比亚迪“刀片电池”B7领衔多款新品抢眼工信部第372批新品公示之M类客车篇
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5月份客车市场销量年中趋平,6月期新品研发总量稍有回落,厦门金旅7米“零后悬”低地板公交,南京金龙创维竞途新品正式现身,比亚迪“刀片电池”B7、远程星际FCV,安凯-贵州浙储、紫琅-海格清澜,上海申沃最小规格新品,万象10.9米柴电混动,中车恒通6.9米低入口公交,亚商欧睿BEV欧系、金龙凯歌参数图片)国六汽油,广通脸谱系、飞碟U系BEV客厢车。
根据中汽协月度产销快报,5月份M类客车行业销售3.67万辆,环比-2.9%进一步接近转正,而同比增速26.6%则小幅收敛,2023年呈现“一升后必有一降”的波浪局势。好在自2月份起已整体转正,今年1-5月份累计销售17.45万辆、同比增速达20.2%,客车行业在长久低迷后似乎迎来最佳转机。
或是由于数据转好,近日坊间也出现了一些乐观判断,预测客车行业未来三年或将持续两位数的快速地增长,主要理由是市场正在迎来上行的“周期律”。作者觉得:作为以载客运输为主的交通工具,客车市场的兴衰与道路旅客运输结构高度关联——无论是长途领域的高铁民航,还是城市领域的轨交出租网约+共享自行车,以及永远无法忽视的乘用车自驾市场(鼓励个体消费则必然减少对应的客车客流量),均具有着强烈的分流作用。而出口业务本身就具有极大的不确定性,可做锦上添花、却难雪中送炭,因此不可过分倚重。简言之,作为交通行业最后的“兜底”手段,客车已非第一优选的出行方式,而对客车市场的未来预判也切忌“不知有汉、无论魏晋”,在知己的同时必须知彼——绝不可只做自己的加减盈亏计算,而需进行关联广泛的系统性研究。至于同属LCV轻型商用车业务的冲压覆盖件类轻型客车,还要受到N类轻卡/小卡/微卡/皮卡甚至M类微面/MPV的影响,涉及的领域更多、跨类更彻底,在此暂不做展开。
6月期工信部第372批公示的M类客车新品合计34款,环比下降近两成、但与3月期数量一致,且半年均值32.8款进一步攀升,客车研发仍处提速阶段。本月期的公交类回暖至21款,新能源当下主力的城市公交有望扩大销量。不过必须看到,随着城市客流难以逆转的下滑,公交也被迫出现了“车头向下”的去大型化趋势:可能车辆数量依然不变,但单车载客量却在降低——若以标台系数核算反而有所下滑,这也是“量不变质变”的直接体现。另外本月期的座位类和轻客类都有少数折损,也是月度总量稍有走低的直接原因。
厦门金旅本批申报了XML6705JEVY0C/1纯电动低地板城市客车,“短腿柯基”造型,前/中双开门结构(与此前的“超级巴士”单/双中门理念明显有异),通过车身缩短至7米规格和中部乘客门位置后移,整体构成低地板结构(后轴中心线前的中央通道为无踏步区域),全新造型风格将方基调元素进行到底:细长条状新款前/后围灯具,保留前围角窗结构,前悬1750mm与同级产品相当,轴距则增至4380mm、具备越级站立空间,后悬865mm达到“零悬”水平,可通过后保险杠调整车长为6995/7005mm。该车GVW=10.6吨,前/后空气悬挂、245号轮胎,额定载客45/58人、10-20座,搭载宁德时代143.16/169.2度LFP动力电池、顶盖后置方案,有两种电池罩高度以对应不同电量,金旅自用160kW电驱系统,续驶里程391/460公里。厦门金旅此车与略早的宇通宇光E8 MAX属同类结构产品(长轴短后悬、前/中双开门,约为“零后悬”),目前金龙系其他车企也推出了相关这类的产品和样车,暗合了客车圈经久不衰的“跟随战术”。
南京金龙母公司开沃集团在今年5月北京车展上正式对外发布全新商用车品牌——创维汽车,而此前的Skywell正式回归家电时期的Skyworth,暗合了企业出身与背景。自从收购南京金龙以来,开沃集团敏锐抓住新能源带来的多次发展契机,产品布局紧跟时势且极其迅速,本批的数款新品亦很有针对性。
首先是北京车展首次亮相的创维竞途系列NJL6117EV13纯电动客车,车长10.99米、宽2.55米,轴距5.5米,GVW=18吨,前/后空气悬挂,额定载客24-52/48人,搭载宁德时代255.451度LFP动力电池,南京金龙自用240kW电驱系统,续驶里程400公里。该车采用新款外观,相较上一代开沃W10系列的“龙须造型”现代感更强,前后大灯造型锋锐、集成LED光源,上掀式前围中部外板易于维保接近,侧围采用简洁过渡件衔接、提高窗线流畅性,重新调整侧窗封闭环布局结构,整体更符合纯电通勤租赁用途。
此前南京金龙曾为深圳公交集团预备了7米级低入口智能中巴类BEV微公交,本批则利用该款车身平台,申报了轻型公交类的NJL6700EVW纯电动城市客车,采用前/中单内摆乘客门布局,无乘客站立区设置,车长6.99米、宽2.25米略有缩减,轴距3.83米,GVW=9吨,前3、后4片板簧悬挂,额定载客24-28座,搭载宁德时代127.725度LFP动力电池,南京金龙自用160kW电驱系统,续驶里程340公里。该车可选右前单门、左中安全门的凹式高地板结构,更适合城乡客运的公交化改造。
本月期的传统大中客强势复苏,在新能源购置税减免政策延续的刺激下,公交类份额再超半数、与该利好消息及时呼应。轻客类在前期大批新品涌现后,开始转入平稳发展势头,恢复“标准车型、多种配置、放量销售”的局面。
传统大中客合计31款、占比超九成再上一个台阶,其中中型公交11款、1/3份额和轻型公交8款、1/4份额领跑行业,“公交中/小型化、去大型化”势不可挡?另有大型座位4款和智能中巴3款亦为热点车型,而传统大型公交则仅有2款、黯然让位。
轻客类3款包括欧系2款和日系1款,后者为本批仅有的ICE动力,其余均为NEV动力。目前城配物流的BEV客厢车开始成为各大物流公司的青睐对象,部分车型参照GB/T 36881-201《多用途面包车安全技术条件》可被归为“轻型面包车”或“轻面”、但非全部。(传统车长4.5米以下、宽1.68米以下称为为小微型面包车、小面/微面)
本月期的BEV客厢车新品合计13款,均为3吨级新品,覆盖4510-5265mm,包括:4.8米级标轴款、5-5.5米长轴款和4.5米级短轴款。基型车有:开瑞江豚系、凯马锐捷系和远程星享各三款,东风小康C35V两款,以及大通MILA1和珠海广通脸谱各一款。
比亚迪上批申报了搭载“刀片电池”的B85和B10系列新品,是今年北京车展的重点样车,本批另款参展的B7系列也同步申报公告,即BYD6701B2EV1纯电动低入口城市客车,搭载武汉弗迪单体、弗迪成组125.7度LFP“刀片电池”,单位体积内的包含的能量166.3Wh/kg略高于常规LFP成组水平,续航里程400公里。该车全长6995mm、宽2.31米,轴距5.17米,GVW=10吨,前/后空气悬挂,额定载客52/45/37人、11-21座,匹配长沙弗迪140kW电驱系统,相当于“大号智能中巴”,是目前行业可见的Max规格水平之一。
格力钛旗下珠海广通申报了GTQ6600BEVB31纯电动低地板城市客车,采用5.9米级智能中巴的典型结构,车长5985mm、宽2.16米,轴距4.05米,GVW=7.2吨,前/后空气悬挂,后单轮驱动、215号轮胎,额定载客23人、10座,搭载宁德时代127.7度LFP动力电池、顶盖前置方案,上海盘毂120kW电驱系统,续驶里程410公里。从车身涂装判断或为江苏南京的东山公交配车,也是广通曾重点布局的城市(企业收购有南京广通NJK)。
本批两款FCV新品均由吉利四川申报,在氢能客车仍不明朗的今天,行业对FCV的发展力度趋缓,只有一些总实力较强的车企还在坚持。
首先是远程星际U11F系列DNC6110FCEV34燃料电池客车,车长10.99米,前/后空气悬挂,额定载客24-48座,搭载武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司额定115kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池,中车株洲240kW电驱系统,续航里程850公里。
另一为远程星际C8F系列DNC6850FCEVG36燃料电池城市客车,搭载陕西华胜渭蒲75kW燃料电池+宁德时代LFP动力电池,浙江中车尚驰150kW电驱系统,续驶里程850公里,而华胜渭蒲则是北京华胜信安、陕西渭蒲、北京亿华通等天使轮投资的合伙企业。
安凯申报了E985系列HFF6852E9EV51纯电动低地板城市客车,是安凯新一代电动公交的主力平台,该车全长8.54米、前/后空气悬挂,搭载武汉弗迪单体、贵州浙储成组LFP动力电池,杭州时代120kW×2电驱系统,三电系统搭配在业内也不多见。从图中“彰武-哈尔套”路牌判断或为县际客运公交化改造,全程沿京沈线公里。
江苏紫琅申报了NTT6675GEVB1纯电动低入口城市客车,利用同城车企的海格清澜白车身和KLQ6675GAEVD1三类底盘改制,合作伙伴关系继续巩固。该车全长6745mm,前/后空气悬挂,前单内摆、中双外摆乘客门,额定载客40/45人、10-22/20座,搭载宁德时代95.25度LFP动力电池、顶盖后置+后围尾置方案,苏州金龙160kW电驱系统,续驶里程362公里。
上海申沃最小规格新品,万象10.9米柴电混动,中车恒通6.9米低入口公交
本月期的热点车型为8.5米中型公交十款和6.9米轻型公交五款,分别是中/轻型的代表车型、整体领跑行业。继经济型的窄体8米后,6-7米轻型公交也开始成为城乡公交新选择,多采用前/中双开门或前单开门、无站立区的座位版布置结构。
其次为8米中客和10.99米大客各三款,目前座位客车也逐渐趋于极端长度,相较早期动辄三轴或12米、双层或层半的单车座位数有所下滑,亦是客流下滑的最好体现。5.9米六款新品由公交、轻客和中巴三类均分,是传统的分界长度。
上海本地两家车业各申报了一款新品,而BEV和HEV、FCV并行发展(含增程式REEV)也慢慢的变成为特大型城市公交面对燃料多元化的保障手段,主要由北京公交集团和上海部分公交公司采用。
上海申沃申报了8系SWB6788EV01G纯电动城市客车,也是申沃现有产品谱系中的最小者(另有轻型智能中巴规划构想按下不表),全长7845mm、宽2.38米,整体规格略小一号,轴距4345mm,GVW=12吨,前/后空气悬挂,额定载客51人、15-25座,搭载宁德时代186.71度LFP动力电池,精进电动190kW电驱系统,续驶里程440公里。
上海万象申报了SXC6110GCHEVLER插电式混合动力低入口城市客车,车长10.93米在公交行业中并不多见,轴距5.4米,GVW=17吨,前/后空气悬挂,额定载客81人、19-39座。该车采用柴油/电混合动力,搭载宁德时代64.37度LFP动力电池,精进电动220kW电驱系统,纯电续航60公里,匹配玉柴6.23L、220马力柴油机,油耗15.4L/100km。此前万象还有12米HEV的座位款城郊客车,也是针对上海市场的特殊车型。
中车旗下的重庆恒通申报了CKZ6690BEV01纯电动低入口城市客车,利用中车X12系列车身平台下沿、仍属高端车型定位。该车全长6949mm、车身缩窄至2.32米,轴距3.6米,GVW=9.6吨,前/后空气悬挂,额定载客46/44人、11-19/20座,搭载宁德时代LFP动力电池、顶盖后置+后围尾置方案,中车商用动力165kW电驱系统。后者成立于2022年11月、位于湖南株洲天元区,是中车集团旗下株机所、中车时代电动和襄阳中车电机的合资企业,近期也开始为行业配套、并率先由自家采用。
中植成都申报了CDL6590URBEV2纯电动城市客车,是在CDL6600URBEV1基础上增加一箱动力电池、并缩短车辆长度而成的新品,车长5995mm、轴距2.84米,可选四组板簧悬挂,GVW=8.5吨,额定载客19人、10-16座,搭载宁德时代127.74度LFP动力电池、后围尾置方案,浙江盘毂120kW电驱系统,续驶里程450公里。此前中植同类车型已批量销往四川彭州,采用北京公交集团的蓝色祥云装,本批新品也是针对客户特殊需求而来。
潍柴旗下的亚星商用车申报了欧睿系列YBL6591QBEV3/4纯电动客车两款新品,分别搭载宁德时代77.28/100.966度LFP动力电池、已突破百度大关,匹配苏州汇川155kW电驱系统,续驶里程355/470公里,最高车速100km/h。该车全长5915mm、宽2040mm,轴距3665mm,是对标Benz Sprinter的典型之作,GVW=4990kg,前独立、后1/2/3片板簧悬挂,额定载客10-16座。作为欧系轻客白车身的重要供应商,江苏万宝系已发展出若干种变型配置供行业选用,本批的亚商欧睿便有丰富的选装结构,例如有中顶/高顶两种基础配置,可选前/中部单外摆门、前单拉门(副驾驶)或中滑移门结构,可选装内置前路牌、侧踏步板、前格栅,以及顶部天窗、外推应急窗/内置拉窗等多种配置。
厦门金龙申报了国六排放的凯歌系列XMQ6552AEG6客车,保留了该产品线的延续,采用日系“大海狮”车身规格,车长5470mm、宽1885mm,2285mm高顶车身,轴距3110mm,GVW=3.38吨,前独立、后3片板簧悬挂,额定载客10-14座,匹配东安动力2.48L、163马力汽油机,注明不作为公路、旅游客车使用,最高车速130km/h,油耗10.4L/100km。
珠海广通申报了承载式车身的广通脸谱系列GTQ5030XXYBEV2纯电动厢式运输车,车长4990mm、宽1758mm,轴距2640mm略短,货箱尺寸2985×1620×1475mm、容积折合7.13立方米,额定载质量1005kg,保留正/副司机门,全封闭式车身和物理钣金隔断,右侧设置充电口和单开门,尾部采用上掀式天地门。该车搭载宁德时代41.86度LFP动力电池,格力钛75kW电驱系统,续驶里程180公里,最高车速100km/h。该车采用客车类的平头中巴驾驶室造型,整体与传统轻卡更为类似,与上文提及的尖头“轻型面包车”仍有显著结构差异,因而不宜混为一谈——这也可看出“BEV客厢车”定义口径的必要性。
五征旗下的浙江飞碟本批申报了奥驰U5/6系列FD5038/9XXYBEV纯电动厢式运输车两款新品,利用开瑞江豚系列白车身改制,车长4746mm、轴距3050mm,货箱长2785mm、容积5.9立方米,额定载质量1045kg,搭载中航锂电38.64度或宁德时代41.86度LFP动力电池,合肥阳光60kW电驱系统,续驶里程245/265公里。飞碟奥驰此前有A、D、V、T等多个货车产品系列,如今也进入BEV客厢车领域,可见LCV轻型商用车是典型的“乘-客-货”集大成者,而MPV-Mini VAN-Mini Truck的“3M车型”可做结构概括,覆盖各类MPV、微面/轻面/轻客/中巴和微卡/小卡/轻卡/皮卡。
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