第十三届全运会已于9月8日圆满落幕。激情的全运，忙碌的全城，有这样一群人，每天守护着城市一套“隐形”的交通网，不仅全面保障了轨道交通安全，更是及时、准时、甚至超时段承担着乘客“迎来送往”的任务，为市民解决了“怎么去”和“怎么走”的问题。

  他们，就是地铁运营公司默默奉献的运营人。他们中，有将十几年青春奉献给轨道交通的“地铁工匠”，也有刚刚入职的“地铁新人”；有土生土长的天津人，也有来自全国各地的同胞。相同的是，他们都将地铁的安全正点运营视为自己的职责，为市民的安全快捷出行奉献自己的全部力量，为保障全运会成功举办贡献自己的全部激情。

  《城市快报》于9月26、27日在第08版分别刊登《保驾全运 地铁人用细节温暖乘客（图）》《保障全运 地铁运营人坚守奉献（图）》。小编对两篇文章进行了整理，带您回顾全运盛会，一览地铁运营人的风采。

  作为地铁运营公司的“最强大脑”，调度指挥中心负责地铁列车的日常调度工作。全运会开幕当天，轨道交通全线小时。但这个数据并不是坐在办公的地方里简单得出的，而是经过调度指挥中心的工作人员多次测算、研讨，在最大限度地考虑各种各样的因素的前提下，最终制定出的运营方案。

  为保障所有计划搭乘地铁的乘客都能顺利回家，调度员们亲自测算从开幕式场馆“水滴”到最近的地铁站——南翠屏站的距离，甚至还模拟老人、孩子等的步速，最大限度地考虑下雨、等候、换乘等诸多因素，以保证测算数据的相对准确性。这一举措既保障了乘客的有效送达，又保障了地铁的运营效益，达到了“两全其美”的效果。

  “为了迎保全运会，大家都卯足了劲，有的调度员甚至连续10天坚守在工作岗位上，为的就是保列车平稳运行。”调度指挥中心副经理赵疆昀在接受媒体采访时表示，“我们在全运会，特备是开闭幕和重点赛事期间，将备用列车由原来的“冷备”改为‘热备’，即‘待机状态’，一旦车站出现大客流或在线列车突发故障时，备用车可在5分钟内上线载客，乘客根本感觉不到行车组织的变化。”在他们的努力下，全运会期间，地铁运营公司运行图兑现率为100%，列车运行正点率达到99.96%，为市民出行起到了坚实的保障作用。

  自全面加强安检以来，地铁1号线刘园站早高峰客流压力较大。地铁运营公司利用8月23、24日两个夜间时间，将车站B口外平台扩充，增加了一台安检仪，并调整了站内安检仪的位置，使站内外安检仪均具备双侧过检能力。同时，刘园站还开辟了无包安检快捷通道，使安检通道由一个增加至五个，并在各个安检点位都增加了安检员的数量，极大的提升了乘客的进站效率。对于此次安检改造，刘园客运站区代理站区长吴昊看在眼里，记在心里，并落实在行动上：“大概有一个星期吧，我每天就住在车站里，整天脑子里想的就是怎么样才能让咱刘园站的进站安检速度快起来！”

  据车务二中心管理人员王建兵介绍，为保障乘客出行，他们对数十个安检点位进行了改造，主要项目为“单机单通道改为单机双通道”，即将安检机一侧通行改为双侧通行，实测通行率可提高一倍以上。“此外，我们还在周边有学校的站点开设了学生专用通道，在30余座车站开设无包安检快捷通道。”

  从8月中旬开始，地铁运营公司在全线余个安检点位每天投入力量突破3000人，为乘客安全快捷出行保驾护航。同时，不少车站还引进了双源双视角X光机、一键报警装置等新型安检设备，提升车站安检等级。

  售票机、闸机、屏蔽门、防空踏步板……地铁里的每一个小细节，都直接影响乘客的出行体验。为了排除任何也许会出现的“隐患”，在机电中心第二维修项目部主任李积旺的带领下，项目部成员重新加固了1号线所有的防空踏步板，甚至仅用一个晚上，就让地铁2号线曹庄站旧貌换新颜——在原有3组闸机的基础上又增加了3组，让通过率一夜之间提高100%。

  售票机系统是此次设备服务水平提升的重点之一。以前，用纸币在售票机上购买车票的乘客可能会遇到纸币不识别等情况。针对这一问题，李积旺进行了积极探索，带着队员们研究出了新的“纸币套件”并进行了更换，从而大幅度的降低了使用纸币时机器的故障率，为全运会客运工作提供了有力保障。

  说到票务清分中心这个部门，大多数乘客可能并不了解。作为掌管地铁票务的“中枢”，票务清分中心为此次全运会提供了客流大数据，为赛事的安全举办助一臂之力。

  地铁6号线号线天塔站紧邻天津奥林匹克中心体育场，3号线号线东南角站等紧邻海河观景平台，因而成为众多市民乘坐地铁的首选车站。而2号线天津站等交通枢纽，承担迎来送往的重要任务。因此，这几个重要站点的客流数据就成为票务清分中心关注的重点。

  中心管理室主任王宇嵚介绍：“开幕式举行前，每隔一段时间，我们便将重要站点的客流数据汇总至全运会组委会。通过一系列分析客流数据，组委会可以每时每刻调整安保等人员的调配。从某些特定的程度来说，这一些数据为开幕式的顺利举行和开幕式结束后观众的安全乘车提供了数据支持。同样，闭幕式时也参考了咱们提供的数据，用来设置引导和疏散的点位。”

  “客流大数据对地铁运营来说很重要，可以为地铁车辆调配及交通规划提供重要的数据支持。”王宇嵚主任表示，全运会是天津市举行的顶级规模的综合性赛事之一，目前这些地铁客流数据正在进行归档，为今后重大赛事的筹备提供数据参考。

  全运期间，车辆中心制定专项保障方案，包括安排专人每天对列车核心部件进行全方位检查，对车辆灯罩、空调过滤网等部件进行清理洗涤等，确保列车正常运作。同时安排技术骨干在全运营时段进行车辆添乘工作，随时对列车客室的设备及线路情况做监控，对行车过程中出现的故障提供技术上的支持，并为列车上的乘客排忧解难。地铁司机们提前20分钟到达车辆段，在出车前对列车进行更加严格的检查。

  作为距离奥体中心最近的车站，地铁南翠屏站全方面提升服务等级。前期，南翠屏站进行了多次演练，包括大客流演练、反恐演练、车站开关站演练等，做到防患于未然。车站人员主动放弃休息时间，加入到服务乘客、迎保全运会的工作中。开幕式散场后的一小时，车站客流高峰瞬间增加200%，考虑到当天下雨的天气，车站及时作出调整限流级别，将三级限流调整为二级限流，在充分保证乘客安全的前提下让所有乘客进站避雨。同时，车站人员还贴心地为乘客手中湿漉漉的雨伞套上伞套。此外，站外还设置了弃置框，让乘客丢弃的水瓶有处可放。

  在迎保全运会期间，为逐步提升工作人员的技能水平，供电中心开展了各项技能培训及演练活动。为了确认和保证全运会期间地铁系统的电力供应，供电中心全体员工主动牺牲休息时间，加强了对变电站的巡视工作，巡视次数由原来的每天一次改为每天至少两次，及时排除安全隐患。

  为打好全运会的攻坚战，通号中心做足了准备。全运会前期，中心对1、2、3、6号线相关设备做大排查，并积极组织并且开展应急演练。全运会期间，技术人员加大了对重点设备的检修力度，特别是对夜间检修工作进行了全程盯控。全运会期间，从当天运营开始，技术人员便对每条线路的折返站进行现场盯控，直到当天赛事结束。在全运会开闭幕式当天，各个设备集中站都安排技术人员进行现场盯控，如果出现故障将在第一时间内进行抢修，为列车的平稳运营保驾护航。

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