当汽车产业的电动化浪潮席卷全球时，各大车企纷纷制定电动化战略规划，加速踏入新能源征程。近日，奥迪中国也表示面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。

  实际上，早前奥迪已经积极表态要向电动化领域发力。在此前的规划中，奥迪就表示2026年不再推出搭载内燃机的新车，以实现2050年达到碳中和的目标。在这样的背景下，奥迪做出停产内燃机的举动不足为奇。而转型电动化之后，对于奥迪来说是一个新机遇，也是一种新挑战。

  近些年来，包括奥迪在内的豪华品牌，日子并不算好过。多个方面数据显示，2022年国内豪华车市零售销量为309万辆，同比增长6%，但是传统豪华车市同比下降4%，细分到一线品牌的BBA，三家车企的市场成绩都有所下滑。至于原因，电动化浪潮是关键影响因素，随着车市电动化转型慢慢的变成为主流，电动转型十分缓慢的传统豪华品牌在华销量受到较大的冲击。若要改变局势，传统豪华品牌唯有顺势而为，积极转型。

  而奥迪的具体转型计划也进行了公布，到2033年奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产，目前奥迪Böllinger

  Höfe和布鲁塞尔的两个工厂慢慢的开始生产纯电动车型。从今年开始，作为第一款纯电动车型的奥迪Q6

  e-tron将在英戈尔施塔特工厂完成生产；到2029年奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型；2033年开始奥迪将根据当地情况，逐步停止内燃机车型的生产。

  从时间节点能够明确看出，奥迪的转型步伐并不算快，未来十年仍在传统燃油车领域发力，然后慢慢过渡至新能源车市场。据了解，在全球战略指引下，奥迪正在其自有生产基地，稳步推进纯电动汽车生产的准备工作，同时也慢慢的开始逐渐增加电动车投产比例，减少传统燃油车的生产比例。

  在轱辘哥看来，奥迪此次转型是优劣势并存，优势就是众所周知的硬件功力，奥迪不仅拥有丰富的整车制造经验，对底盘、动力有着精准的，还拥有完整的生产链和出色的研发能力，这是其他新能源车企所不具备的。凭借这些优势，奥迪或能在新能源汽车中站稳脚跟。

  而劣势则在于姗姗来迟的奥迪已经错过国内新能源车市场的黄金发展期，同时在新能源技术上的积累不如其它新能源车企充足，打造的新能源车在体验上不如自主高端新能源车，可以说，发展新能源板块对于奥迪来说是一个不小的挑战。

  实际上，论造车技术和资金实力，一线豪华品牌并不比其它车企差，但是一直以来无法做好新能源车业务，这与豪华品牌比较保守的转型态度有关，旗下电动车基本是油改电产品，很多人认为豪华品牌没有拿出足够的诚意对待消费者与市场。

  而在豪华品牌“消极”对待市场之际，其它车企却不断涌入新能源赛道，目前，国内不仅有特斯拉在上海的工厂开足马力生产，还有蔚来、理想等造车新势力，更有包括比亚迪、长城、吉利等自主品牌借助新能源向高端化转型，国内新能源车市场的竞争越来越激烈。

  在群狼环伺的环境下，奥迪想要冲出重围，延续燃油车板块的优良成绩，不仅需要拿出先进的技术，更要找到一条更为本土化的路径。如果仍以制造燃油车的打法来操作，成绩可能会打折扣。原因很简单，在新能源汽车领域，中国的消费者见多识广，都变得更挑剔、不轻易忠诚于某一品牌。简而言之，若奥迪能实际做到为中国量身定制产品，敢于尝试新的技术理念，依然有可能是在新能源车的发展中占领一席之地。

  对于传统车企而言，在这场汹涌而来的电动化转型大潮中，从生产平台到组织架构，再到下游的销售经营渠道都将面临革新。那么奥迪想要在我们国家新能源车市场更好地实现发展，除了要全力发展新能源技术以外，推出产品力更强的新能源汽车，还要升级改造服务渠道，这才有望得到消费者的青睐，反之，奥迪即便实现全方面转型电动化的目标，也不一定可以获得理想的成绩。

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