提起上汽大通，其产品线已经覆盖到了SUV、MPV、皮卡、轻客、厢式车、房车等多个车型类别，当中又以MPV领域最为见长。此前，上汽大通的MPV产品不但有经济实惠偏家用的G50、G50 PLUS，偏商用途径的G10、G20 ES、G20 PLUS，而且还提供有主打高端公/商务用途的G90，唯独缺乏一款20万元级别、主要满足家用需求的车型。如今，这一空缺即将被一款新车补齐，它就是我们此次试驾的上汽大通MAXUS G70（以下简称为上汽大通G70或G70）。这款车究竟怎么样呢？且听下文分解。

  初见上汽大通G70，大家难免会被它颇具纯电车型设计语言的外观造型“晃点”了。具备高辨识度的星河无际前脸，在秉承上汽大通MPV家族外观特征的同时，呈现出了前卫感十足的独特气质。

  大面积的梯形中网几乎占据了整个前脸四分之三的比例，而无边际的设计手法则颇有新能源车型的感觉。有必要注意一下的是，中网内部的网格状元素还采用了自上而下的渐变式设计，从而不至于显得太过于呆板，而是看上去活泼了许多。

  发动机舱盖下方有一条狭长的、采用贯穿式设计的LED灯带，不但逐步提升了车头前脸的辨识度，而且还展现出了具有一定冲击力的视觉效果。

  上汽大通G70采用了分体式布局的前大灯组，其中用于照明的主灯组位于下方，同时还和前包围两侧造型比较夸张的不规则多边形装饰融为一体。另外比较有趣的一点是，位于上方的日间行车灯部分还采用了向上凸起的结构造型，颇有一种将“领克”嫁接过来的感觉。

  身为一款主打家用的中型MPV，上汽大通G70采用了流畅、顺滑的车身线条，车辆的B、C、D柱几乎全部采用黑化设计，从而形成了悬浮式车顶的视觉效果。第三排的窗线还采用了明显的下沉式设计，从而有助于为坐在最后一排的乘员提供更好的视野。而采用了隐藏式设计的车门把手，则进一步强化了G70与新能源车设计语言的相似程度。

  外形尺寸方面，上汽大通G70的车身长、宽、高分别为4900/1885/1756mm，轴距长度为2960mm。除车身宽度外，G70的车身长度、高度以及轴距均比同门家族中的大家7略小一些。这样的设定，除了能在某些特定的程度上降低新手驾驶员的驾车难度，同时也能够更轻松地和老旧小区中尺寸较小的停车位形成适配。

  双侧电动侧滑门的配置不仅能很好地增加G70的高级感，而且也让在狭窄的空间里开门上/下车辆变得更方便。此外，上汽大通G70在B柱内侧设计有扶手，配合第二排空间二级踏步板的设计，使得老人、小孩等腿脚不便的乘员上/下车辆也能更加轻松。

  此次试驾车辆采用18英寸大小的五辐双色轮圈，具备很不错的质感和视觉效果。轮胎选用的是规格尺寸为225/55 R18的马牌EcoContact 6 Q系列，主打低滚阻、长续航。

  G70车尾部分的设计比较简洁，整体的造型方方正正，没太多复杂的设计元素。而大尺寸的后风窗和采用完全贯通式设计的尾灯组，无疑是车辆尾部最引人注目的地方。

  除了中间的单条幅灯带，G70的主尾灯组采用的是竖置布局，同时还向后翼子板一侧有部分延展，从而形成了类似“工”字的视觉效果。在如今贯穿式尾灯已经见怪不怪的情况下，也算是具备了较为独特的辨识度。

  上汽大通G70在内饰部分首先采用了以浅色为主的配色基调，整体呈现出一股干净、整洁的简约之美。仪表台整体采用了类似平直台面的设计，上方由全液晶仪表屏、中控触摸屏和副驾娱乐屏共同组成的镁铝合金三联屏厚度仅有9.2mm，无疑是车内的视觉中心；位于仪表台下方的空调出风口也采用了完全贯通式的设计，极大地简化了座舱前部的视觉符号。

  双辐式的多功能方向盘看似貌不惊人，却贴心地配备了方向盘加热的功能。位于三点和九点位置的功能控制按键，则大多采用了虚拟触控式的操作方式，科技感体现得不错，但也非常容易成为指纹收集器。

  仪表屏的显示效果令人满意，即便在外界光线较强时也能保证清晰的显示和较高的对比度。另外，上汽大通G70还采用了怀挡式的电子挡杆，从而也为中控岛台区域节省出了宝贵的空间。

  如前所述，上汽大通G70的车内搭载了同级唯一的铝镁合金边框三联屏，厚度仅有9.2mm，仪表屏、中控屏、副驾屏的尺寸均为12.3英寸，分辨率则都是1920*720；值得一提的是，该三联屏还采用了一体式无缝玻璃盖板，同时在表面贴有一体式防爆膜，并且还支持多点触控。

  车机方面，上汽大通G70首先在硬件上采用了7nm制程的高通8155旗舰级车机芯片，从而确保了车机系统的高算力（AI算力达到88TOPS）。

  软件方面，出身上汽大家庭的上汽大通G70毫无疑问采用的是大家比较熟悉的斑马智能车机系统，集车控、导航、娱乐、通讯、APP应用等功能于一体，同时还支持全场景语音控制，包含4音区及连续语音指令控制，使用效果无需太多担心，并且其智能化表现以及系统的易用程度也早已得到了广大新老用户的好评。

  虽然360°全景影像在如今早已不算是什么稀罕的配置，但对于像上汽大通G70这样主打家用的中型MPV来说依旧显得很重要，毕竟它可能会经常面对在狭窄空间内泊车的使用场景，尤其是对新手驾驶员的帮助还是很直接的。

  看似简单的中控岛台其实大有乾坤，不但在前方集成了控制左/右两侧侧滑门开闭的功能，包括前/后风窗除雾、车机系统主页乃至中控锁的开/关控制，都以虚拟触控按键的形式出现在中控岛台的最前方。

  大尺寸的双机位手机托盘不但采用了防滑处理，并且在其中一侧（左侧）还集成了无线充电面板，从而很好地提升了实用性。

  此外，G70还在中控岛台的中后段为前排及二排乘员都设计有水杯架，两组杯架之间还提供有对开的扶手箱，从而让坐在前两排任一位置的乘员都能够比较轻松地拿取扶手箱内的物品。

  中控岛台下方的镂空式空间也不算小，除了能用来放置随身的小挎包之类，这里还提供了两个Type-C充电接口以及一个上限功率120W的12V点烟器取电口。

  整个中控岛台的后段，则是后排空调的控制面板，同样采用的是虚拟触控按键；此外，上汽大通G70在这一位置也提供了两个Type-C充电接口。至于中控岛台的后段下方，则提供了一个容积可观的抽屉，进一步方便了坐在第二排的乘员存放或拿取零碎物品。

  对于像上汽大通G70这样的中型级别家用MPV来说，车内的乘坐空间其实表现都不会相差太多，毕竟体量摆在那里，不一样的品牌、不同车型之间不至于存在质的差异。不过如何通过有限数量的座椅为用户更好的提供尽可能多的“排列组合”，从而满足更多场景的使用需求，或许就是各车型之间形成差异化竞争的重点所在了。

  为此，上汽大通G70在提供传统的“2+2+3”七座布局的同时，还特别推出了采用“2+1+3”的六座布局车型，也就是在车辆的第二排仅设置1个独立座椅，同时为副驾驶席座椅配备近2米长的滑轨，实现前后总行程980mm的移动距离，并且还支持180°旋转，从而为用户更好的提供了更丰富且灵活的座椅组合方式。六座版G70的另外一个好处便在于，相比七座布局的版本，乘客进/出六座版G70的第三排明显更容易且轻松。

  不过我们这次主要试驾体验的还是采用“2+2+3”传统布局方式的七座版G70，虽然在座椅的“可玩儿性”方面比不了六座版本的车型，但足够丰富的座椅配置和良好的空间表现还是值得肯定的。

  第二排的两个独立座椅除了能电动调节（前后滑+侧滑），还具备加热功能和手动调节的腿托。此外，第二排座椅外侧的“一键复位”功能键，则可以在第二排座椅处于任意位置时进行一键复原，大大方便了日常的使用。另外值得一提的是，前排椅背后方还设计有可收放的小桌板，逐步提升了第二排乘员的用车体验。

  上汽大通G70的第三排座椅支持4:6分割放倒，靠背角度的可调节范围从72°-126°，并且在第三排座椅两侧均设置有水杯架和Type-C充电接口。

  此外，当乘坐在第三排座椅的乘客想要离开车辆时，可通过第二排座椅靠背上的一键复位功能，自动调节第二排座椅的位置（前移并移至最外侧）和靠背角度，从而留出充足的中间通道。

  乘坐空间方面的表现自然不用担心，以身高179cm的体验者实际乘坐的效果来看，上汽大通G70的第二排座椅无论怎样移动，同一位体验者在车辆的第二排和第三排都能够得到比较令人满意的腿部空间，不会有明显的压抑感。

  在动力配备方面，上汽大通G70搭载了一台上汽蓝芯NF2 2.0T发动机，该发动机由上汽集团和通用汽车合作研发，采用了缸内高压直喷、可变气门升程、可变机油泵和集成排气歧管等技术，上限功率172kW，最大扭矩360Nm。

  传动系统方面匹配的是上汽和采埃孚联合研发的9AT变速箱，官方宣称的0-100km/h加速时间为8.8秒，百公里综合油耗为8.5L，在容积为65L的油箱加持下，能轻松实现不小于750公里的续航里程。

  特别值得一提的是，上汽大通G70还采用了Quapact多连杆独立后悬架，不但确保了家用MPV必需的乘坐舒适性，而且还实现了优于扭力梁非独立悬架的空间利用率。

  出于家用需求的考虑，上汽大通G70采用了注重平和、温顺的动力调校方案。油门踏板的脚感略沉，油门的响应性也是偏向保守的调校策略，因而车辆在起步阶段的速度比较容易控制，初次驾驶G70的人也能够很快上手。即便是面对走走停停的城市拥堵路段，驾驶上汽大通G70也不容易出现令人不悦的蹿车现象。

  G70搭载的这台上汽蓝芯NF2 2.0T发动机动力储备充足，凭借360Nm的最大扭矩，无论初段加速还是中段再加速，车辆都能够表现出足够强劲的动力输出，需要超车时直接且干脆，不会有拖泥带水之感。

  与发动机相匹配的9AT变速箱有着较为绵密的齿比，换挡时的平顺性表现不错，若不是刻意去感受，你几乎不会察觉到挡位变换时的细微顿挫。此外，变速箱的换挡逻辑值得肯定，温和驾驶时升挡比较积极，需要突然加速超车时也能够及时降挡以对司机的意图做出反应。

  偏软的避震调校，确保了上汽大通G70能够比较彻底地过滤掉来自路面的细碎振动，因此对于车辆行驶时的舒适度无需担心。不过这样的调校显然是为了优先满足乘车人的体感需要，对驾驶者来说就不必指望能从中获得什么驾驶方面的“乐趣”了，毕竟载着家人出行时，舒适性永远都是排在第一位的。

  虽然在驾驶G70的过程中没有追求操控的必要性，但表现扎实的底盘调校以及较高的车身刚性还是令上汽大通G70能够从容地应对来自路面的快速冲击或比较大的颠簸，不会让驾乘人员有“松松散散”的廉价感。

  上汽大通G70有着较为线性的刹车调校，刹车踏板的脚感适中且自由行程不大，无论是正常的减速刹车还要大力输出的紧急制动，驾驶者都能轻松的获得比较充足的制动信心。

  值得肯定的一点是，上汽大通G70在NVH方面有着不错的表现，特别是当车速维持在80km/h以下时，车内能保持较好的静谧性，无论是轻声交谈还是闭目小憩，都不可能会受到外界噪音的明显干扰。当然了，能有这样的表现，也和上汽大通G70所采用的双层夹胶玻璃和低滚阻轮胎不无关系。

  至于辅助驾驶方面，上汽大通G70具备L2级的无人驾驶辅助能力，配备有包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离报警、LKA车道保持、SLIF限速提醒、IHC智能远近光灯、BSD盲区监测、LCA变道辅助、RCTA后方交通穿行提示、DOW开门预警在内的十余项驾驶辅助或主动安全配置。至于最低能够覆盖到哪一个配置等级的车款，就有待新车上市之后再揭晓了。

  身为一款面向家庭用户的中型MPV，上汽大通MAXUS G70的核心优点是灵活的座椅布局和充足的乘用空间，“2.0T+9AT”的动力配备组合挑不出什么硬伤，注重乘坐舒适和静谧性的驾乘质感自然也是非常符合其家用车的身份。此外，科技感十足的内饰设计再加上8155芯片和斑马智能车机系统，更是让上汽大通G70具备了走在自主品牌家用MPV第一梯队的实力。

  另据了解，这款新车将在11月17日开幕的2023广州车展宣布正式上市，至于新车的价格和性价比究竟怎样，咱们就一起静待两周之后的广州车展见分晓吧。

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